由于地域上的不同，对于中国来说，把大于或等于150个座位的科技，定义为“大型客机”。

对于国际航运体系，却习惯于将300个座位及以上的客机，才称之为“大型客机”。

而大型客机在日常的称呼中，也被简称“大飞机”。中国与国际上的标准之所以存在比较大的差别，是主要是由各国的航空工业技术水平所决定。从现代交通运输来说，大飞机也是民航使用最广泛的主力机型，在现代经济中扮演着重要的角色。

在全球的大型客机阵营中，典型代表有全球著名的空客A380、波音737、747、777、787等，而我国也早已展开了大飞机的自研，根据相关报道，商飞近日宣布，目前我国国产大飞机C919，一共有6架次参与“取证试飞”并已经圆满完成。

C919大飞机，是我国第一款自主研制的大型客机项目，由于种种原因，在交付的时间上多次延期，而我国的广大群众从对于自研大飞机的激动与期待，到逐渐产生疑虑，我国大飞机自研之路是否能够实现。

对此中国商用飞机有限公司董事长贺东风表示，C919大飞机虽然形势紧迫，但依然能够在2022年完成交付。

并且贺东风还表示，不管遇见再难的技术问题，都要保持战略定力，用战略上的坚定性来应对环境的不确定性，遇见再大的困难，都要坚持把中国的大飞机制造出来。

C919是我国第一款自研大飞机，是我国第一次按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，有称之为“国产大飞机”，根据公开资料显示，C919的座位数量为158-168座次，直接对标空客A320和波音B373，而中国东航公司则将会成为我国自产C919的首家用户。

这款具有我国自主知识产权的大型喷气式民用大飞机，到底什么时候能够实现运营载客，一直备受关注。

回顾C919制造的这一程，在2017年5月份首飞成功，在2020年12月，成功进入中国民航局适航审定阶段，在进入2022年年初之时，宣布已经完成34项审定试飞科目，所完成的试验点更是高达1694个。

也就是说，C919在进入2022年之后，似乎进入了爆发状态，从取证到实现取证成名，尤其是在八月一日晒出取证成功的祝贺图时，让广大群众看到距离C919载客飞行又迈进了一大步。

所谓的取证，就是取得适航证，对此我国专家表示，本次取证试飞的是C919的型号合格证，简称TC证书，而这也是C919取得的首个适航证。

因为运输类飞机必须取得“商业运营资格”，而想要获得这种资格，首先是要证明飞机的安全性设计符合中国民航的要求。

据悉，中国民航CCAR25部对运输类飞机的最低要求有相关规定，而申请取证的飞机必须按照相关规定去完成一系列符合性验证，比如上一次取得型号合格证，需要符合的验证方法就高达十几种；而这一次飞行试验验证（取证试飞）是其中的一种。

我国专家也有所表示，新研制出来的机型，飞行试验极其重要，试飞科目涵盖“研制试飞”和“取证试飞”两大方面，取证试飞所考核的目的在于验证飞机的安全性设计。

据了解，C919试飞科目高达700多项，目前参与取证试验的C919总共6架次。并且，商飞计划用4200小时完成2282架次的取证试飞任务。

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